Cara Melakukan Tune Up Mobil

LANGKAH-LANGKAH TUNE UP

Diposkan oleh sahab abdul majid Senin, 02 Mei 2011

Tune Up merupakan kegiatan mengembalikan kondisi mesin kekeadaan normal yang meliputi beberapa sistem diantaranya :
a. sisterm pendingin
b. sistem pelumasan
c. sistem bahan bakar
d. sistem pengapian
e. pemeriksaan baterai
f. pengencangan baut kepala silinder

g. pemeriksaan sirkulasi air atau radiator
h. sudut dwel
i. penyetelan ignition timming


DIJELASKAN SEBAGAI BERIKUT :

A. SISTEM PENDINGIN.

pemeriksaan ini di bagi atas:
1. Kekencangan tali kipas
Periksa kipas kemungkinan terjadi keretakan lalu periksa kekencangan tali kipas menggunakan tension belt gauge (tekanan = 125 +- 25)



2. Tekanan radiator
buka tutup radiator lalu pasang RADIATOR CUP TESTER dengan RADIATOR lalu tekan batang penekan hingga tekanan maximum, pastikan tekanannya tidak turun. jika turun? maka periksa kebocoran pada radiator

3. Tekanan tutup radiator
pasang RADIATOR CUP TESTER dengan TUTUP RADIATOR lalu tekan batang penekan hingga tekanan maximum, pastikan tekanannya tidak turun. jika turun? maka periksa kebocoran pada tutup radiator


B. SISTEM PELUMASAN

pemeriksaan ini di bagi atas:
1. Pemeriksaan kuantitas oli
Angkat dipstik dari tempatnya kemudian lap permukaan diptsik dengan kain, kemudian masukkan lagi dipstik ke lubang oli, lalu angkat kembali dan periksa secara visual VOLUME OLI ( diantara H dan L)




2. Pemeriksaan kualitas oli
Pada waktu yang bersamaan periksa kualitas oli dengan cara teteskan setetes oli ke tangan kemudian gesek-gesek oli dengan tangan yang lain dan amati perubahan warna oli (warna harus hitam pekat)


C. SISTEM BAHAN BAKAR


Pemeriksaan ini dibagi atas :

1. Pemeriksaan saringan bahan bakar


Lepas saringan bahan bakar dengan cara melepas baut kleman lalu ambil saringan dan bersihkan dengan KOMPRESOR dari lubang EX=>IN=>EX

2. Pemeriksaan saringan udara


Lepas saringan udara dengan cara melepas baut kupu lalu ambil elemen saringan udara dan bersihka dari bagian dalam => bagian luar =>dan bagian dalam


D. SISTEM PENGAPIAN ( DENGAN INTERNAL RESISTOR )

pemeriksaan COIL dibagi atas :
1. Pemeriksaan tahanan primer
Dengan cara KALIBRASI MULTITESTER pada OHM lalu pasang positif multi pada positif coil, begitu pula negatifnya



2. Pemeriksaan tahanan sekunder
Dengan cara KALIBRASI MULTITESTER pada KILO-OHM lalu pasang positif multi pada positif coil dan negatif multi pada sekundary coil


E. PERIKSAAN BATERAI ATAU ACCU


Pemeriksaan baterai dibagi atas :

1. Berat jenis baterai
Ambil baterai lalu buka tutup baterai kemudian periksa berat jenis pada tiap-tiap sel dengan HIDROMETER (1,25-1,27 kg/l)

2. Tutup baterai
periksa secara visual ventilasi tutup baterai dari kemungkinan tersumbat, bila perlu bersihkan dengan kompresor

3. Tegangan baterai
kalibrasi multitester pada 50 DCV kemudian periksa tegangan dengan multi

4. Kondisi terminal
periksa secara visual keadaan terminal baterai dari kemungkinan korosi atau terbakar

5. Kotak baterai
periksa secara visual keadaan kotak baterai dari kemungkianan retak

6. Volume baterai
periksa secara visual VOLUME ELEKTROLIT baterai (antara upper dan lowert level)


F. PENGENCANGAN BAUT KEPALA SILINDER





Buka tutup kepala silinder lalu kencangkan baut kepala silinder dengan kunci moment dengan urutan yang benar kemudian tutup kembali


G. PEMERIKSAAN SIRKULASI AIR RADIATOR


langkah berikut dengan cara bika tutup radiator kemudian lihat secara visual air dengan menekan LENGAN GAS pada KARBURATOR. jika sirkulasi baik tutup kembali tutup radiator pada radiator.


H. SUDUT DWELL


Nyelakan mesin pada temperatur kerjanya pasang kabel merah tune up tester pada positif baterai , dan hitam pada negatif baterai, kemudian kabel hijau pada kondensor, serta kabel pick up pada kabel busi nomer 1 kemudian stel saklar pada dwell lalu baca hasilnya (sudut dwell = 52 +- 2)


I. PENYETELAN IGNITION TIMMING

Ambil lampu timming kemudian arahkan pada puli jika timming tidak tepat atau tidak pas maka stel dengan cara menggeser DISTRIBUTOR.

Sistem Pengapian Mobil

PRINSIP KERJA SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

Berikut akan dijelaskan mengenai prinsip kerja sistem pengapian konvensional.
Prinsip kerja sistem pengapian konvensional ada dua kondisi yaitu kondisi saat kunci kontak ON platina menutup dan Aliran arus listrik pada saat platina membuka.

1)  Pada saat kunci kontak ON, Platina menutup

Aliran Arus Listrik Saat Konci Kontak ON, Platina Menutup

Aliran arusnya adalah sebagai berikut:

Baterai —-> Kunci kontak —-> Primer koil —-> Platina —-> Massa.

Akibat aliran listrik pada primer koil, maka inti koil menjadi magnet.
2) Saat platina membuka

Aliran Arus Saat Platina terbuka

Saat platina membuka, arus listrik melalui primer koil terputus, terjadi induksi tegangan tinggi pada sekunder koil, sehingga arus akan mengalir seperti dibawah ini:

Sekunder koil —-> Kabel tegangan tinggi —-> Tutup distributor —-> Rotor —-> Kabel tegangan tinggi (kabel busi) —-> Busi —-> Massa.

Akibat aliran listrik tegangan tinggi dari sekunder koil, mampu meloncati tahanan udara antara elektroda tengah dengan elektroda massa pada busi dan menimbulkan percikan bunga api.

 KOMPONEN SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL PADA MOBIL

Sistem pengapian konvensional terdiri dari beberapa komponen. Berikut akan dijelaskan apa saja komponen sistem pengapian beserta dengan fungsi masing-masing komponen sistem pengapian.

1. Baterai

Baterai berfungsi sebagai sumber energi listrik.

2.Kunci Kontak

Kunci kontak berfungsi untuk memutuskan dan menghubungkan listrik pada rangkaian atau mematikan dan menghidupkan sistem. Kunci kontak pada kendaraan memiliki 3 atau lebih terminal.

Terminal utama pada kontak adalah terminal B atau AM dihubungkan ke baterai, Terminal IG dihubungkan ke (+) koil pengapian dan beban lain yang membutuhkan, terminal ST dihubungkan ke selenoid starter. Jika kunci kontak tersebut memiliki 4 terminal maka terminal yang ke 4 yaitu terminal ACC yang dihubungkan ke accesoris kendaraan, seperti: radio, tape dan lain-lainnya.

2. Koil Pengapian
Koil pengapian berfungsi sebagai step up trafo, yaitu menaikan tegangan dari tegangan baterai 12 Volt menjadi tegangan tinggi lebih dari 15.000 Volt. Koil pengapian terdiri dari: inti besi lunak, primer koil, sekunder koil, rumah koil dan terminal koil.

 Hubungan terminal Pada Kunci Kontak

2. Koil Pengapian
Koil pengapian berfungsi sebagai step up trafo, yaitu menaikan tegangan dari tegangan baterai 12 Volt menjadi tegangan tinggi lebih dari 15.000 Volt. Koil pengapian terdiri dari: inti besi lunak, primer koil, sekunder koil, rumah koil dan terminal koil.

Konstruksi Koil Pengapian

3. Distributor
Distributor berfungsi untuk mendistribusikan induksi tegangan tinggi sekunder koil ke busi sesuai dengan urutan pengapian motor atau FO (firing order).
Distributor merupakan tempat sebagian besar sistem pengapian. Komponen yang ada pada distributor antara lain: platina (kontak breaker), kondensor, nok kontak pemutus arus, centrifugal advancer, vacum advancer, rotor distributor dan tutup distributor.

MERAWAT SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

Kinerja sistem pengapian sangat besar pengaruhnya terhadap kesempurnaan proses pembakaran di dalam silinder, dengan sistem pengapian yang baik akan diperoleh performa mesin optimal dan pemakaian bahan bakar yang hemat. Agar kinerja sistem pengapian selalu dalam kondisi baik maka sistem ini perlu dirawat dengan baik. Perawatan sistem pengapian dengan cara membersihkan, melumasi dan menyetel komponen atau mesin.

Sistem Pengapian Konvensional
Komponen sistem pengapian yang cepat kotor adalah busi, platina, ujung rotor dan terminal pada tutup distributor. Bagian tersebut diatas perlu diperiksa dan dibersihkan kotorannya menggunakan amplas.
Bagian sistem pengapian yang perlu diberi pelumas adalah Nok dan Rubbing block, Poros Nok dan Centrifugal Advancer.
Penyetelan sistem pengapian meliputi penyetelan celah busi, celah platina atau besar sudut dwell, dan penyetelan saat pengapian.
Bagi pemilik kendaraan perawatan dapat dilakukan sendiri dengan alat yang terdapat pada kelengkapan kendaraan, alat dan bahan yang diperlukan, yaitu:

• Bahan : Grease (pelumas); amplas.
• Alat : Kunci busi; kunci ring nomor 10, 12, 19; obeng (+); obeng (-); feeler gauge; lampu 12 volt dengan dua kabel; multimeter.

Selain alat diatas pada bengkel yang baik menggunakan beberapa alat, diantaranya:

• Spark plug cleaner and tester, merupakan alat untuk membersihkan dan memeriksa busi.
• Spark plug gauge, untuk mengukur dan menyetel celah busi.
• Tune up tester, untuk mengukur putaran dan sudut dweel.
• Timing tester, untuk mengetahui saat pengapian.
• Condensor tester, berfungsi untuk memeriksa kapasitas kondensor.

Langkah kerja dalam merawat sistem pengapian adalah sebagai berikut:

1. Memeriksa secara visual kelainan pada komponen dan rangkaian sistem pengapian.
2. Memeriksa, membersihkan dan menyetel celah busi.
3. Memeriksa dan membersihkan kabel tegangan tinggi.
4. Memeriksa, membersihkan rotor dan tutup distributor.
5. Memeriksa nok, centrifugal advancer dan vacum advancer.
6. Memeriksa koil pengapian.
7. Memeriksa, membersihkan dan menyetel celah platina atau menyetel sudut dwell.

JENIS-JENIS GANGGUAN PADA SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

Kinerja sistem pengapian sangat besar pengaruhnya terhadap kesempurnaan proses pembakaran di dalam silinder, dengan sistem pengapian yang baik akan diperoleh performa mesin optimal dan pemakaian bahan bakar yang hemat.
Gangguan sistem pengapian konvensional pada motor bensin paling sering terjadi dibandingkan sistem lain.
Berikut akan diuraikan mengenai gejala dari gangguan pada sistem pengapian konvensional beserta dengan kemungkinan penyebab dan cara mengatasi gangguan yang terjadi pada sistem pengapian konvensional.

No.	GEJALA	KEMUNGKINAN PENYEBAB	CARA MENGATASI
1	Mesin tidak dapat hidup (tidak ada percikan api di busi)	Busi mati atau deposit berlebihan.	Ganti busi atau bersihkan.
		Kabel tegangan tinggi bocor berlebihan.	Ganti kabel tegangan tinggi.
		Rotor tidak terpasang.	Pasang rotor.
		Urutan pengapian tidak benar.	Perbaiki urutan pengapian.
		Platina terganjal kotoran	Bersihkan kotorannya.
		Platina menutup terus atau membuka terus.	Setel celah platina atau sudut dwell
		Koil mati	Ganti koil
		Kondensor mati	Ganti kondensator
		Konektor kabel lepas	Pasang konektor kabel yang lepas
		Kabel putus	Ganti atau perbaiki kabel yang putus
		Kontak rusak	Ganti kontak
2	Mesin sulit hidup (percikan api dibusi kecil)	Deposit (penumpukan kerak) dibusi berlebihan.	Bersihkan atau ganti busi.
		Kabel tegangan tinggi bocor.	Ganti kabel tegangan tinggi.
		Tutup distributor kotor.	Bersihkan terminal ditutup distributor.
		Karbon ditutup distributor hilang.	Pasang karbon atau ganti tutup distributor.
		Tutup distributor retak.	Ganti tutup distributor.
		Urutan pengapian tidak benar.	Perbaiki urutan pengapian.
		Kontak platina kotor.	Bersihkan kontak atau ganti.
		Setelan celah platina tidak tepat.	Setel celah platina atau sudut dwell.
		Saat pengapian tidak tepat.	Saat setel pengapian
		Koil rusak.	Ganti koil.
		Kondensor rusak.	Ganti kondensor.
		Konektor kabel kotor.	Bersihkan terminal konektor kabel.
3	Terjadi ledakan di knalpot	Busi kotor.	Bersihkan busi atau ganti busi
		Platina kotor.	Bersihkan platina atau ganti.
		Saat pengapian terlalu mundur.	Stel saat pengapian.

No.	GEJALA	KEMUNGKINAN PENYEBAB	CARA MENGATASI
4	Terjadi ledakan di knalpot saat pedal gas dilepas	Kerja vacum advancer kurang sempurna.	Perbaiki mekanisme vacum advancer.
5	Terjadi ledakan di knalpot saat pedal gas ditekan	Kerja centrifugal advancer kurang sempurna.	Perbaiki mekanisme centrifugal advancer.
6	Busi cepat kotor	Pemakaian busi yang tidak tepat	Ganti busi dengan tingkat panas yang tepat.
		Platina kotor.	Bersihkan atau ganti platina.
		Saat pengapian tidak tepat.	Stel saat pengapian.
7	Elektroda busi meleleh	Pemakaian tingkat busi yang terlalu panas.	Ganti busi dengan tingkat panas busi yang lebih dingin.

Posisi Platina	Hasil Pengukuran	Keterangan
Membuka	12 volt	Baik
	0 volt	Platina hubung singkat
		Kabel platina hubung singkat
		Tidak ada arus ke koil pengapian
Menutup	0 volt	Baik
	12 volt	Kontak platina terganjal kotoran
		Kabel ke platina putus

Share this:

• Twitter
• Facebook69
• 
  

Setting Kiprok Fukuyama 4 kaki pada Sepeda Motor

Gambar Kiprok Fukuyama 4 Kaki

Ini susunan kabelnya:

a. kaki nomor 1 warna Merah menuju terminal positif accu, arus DC
b. kaki nomor 2 warna Kuning dari spull penerangan, arus AC
c. kaki nomor 3 warna Putih dari spull pengisian, arus AC
d. kaki nomor 4 warna Hijau menuju massa atau negatif accu.

Detailnya gini:
PERTAMA. sambungkan kabel kiprok di kaki nomor 1 yg warna merah ke kabel yg nyambung ke positif accu, pasang langsung di kutubnya.
KEDUA. pada kabel spull ada 2 kabel yang bisa mengalirkan arus listrik, warna kabelnya merah dan putih. cari dulu arus listrik yg paling gede (motor mesti hidup, dan kalau sama sekali tidak ada percikan berarti spull jebol), kalau udah ketemu, kemudian sambungkan ke kabel lampu dan juga ke kabel kiprok warna kuning yang ada pada kaki nomor dua. gunanya agar lampu bisa lebih terang karena arus yang dialirkan lebih besar.
KETIGA. kabel spull yang dua tadi yang bisa mengalirkan arus listrik kini tersisa satu kabel warna putih yang merupakan arus pengisian AC, dan itu kita sambungkan ke kabel kiprok warna putih juga yang ada di kaki nomor 3 sehingga nanti arusnya jadi DC.
KEEMPAT. kabel kiprok warna hijau yang ada di kaki nomor 4 kita sambungkan ke kutub negatif ACCU.


ingat !!!! 
sebelum kabel kita tutup pake solasiban/lakban, cek dulu arusnya dengan cara cabut kabel kiprok yg nyambung ke kutub positif yaitu kabel nomor 1 yang warna merah dan gesekan pada bodi motor (pada besinya bos, jgn plastiknya ok) kalau ternyata waktu kita gesekan keluar percikan berarti pemasangan udah bener. kalau tidak ada percikan listrik, berarti ada 2 kemungkinan, kemungkinan pertama kiprok rusak, kemungkinan kedua spull jebol.

kemudian cek juga arus negatif pada kiprok di kaki nomor 4 kabel warna hijau, dengan cara seperti di atas, kalau ternyata TIDAK ADA PERCIKAN berarti pemasangan udah bener.

kemudian amankan seluruh sambungan kabel, lilit/bungkus dgn solasiban serapih mungkin agar tdk terjadi konsleting arus listrik (bahaya ...bisa kebakaran gara-gara hal itu).

nyalakan motor sekitar 3 - 5 menit dan rasakan apakah kiprok terasa hangat (ingat Gan, terasa HANGAT bukan PANAS) kalau kiprok tdk terasa hangat berarti si kiprok udah jebol atau udah cacat bawaan pabrik. kalau terasa makin lama makin panas, CEPAT matikan motor dan periksa lagi sambungan kabel tadi apakah ada yg konslet atau salah pasang, karena kalau temperatur kiprok semakin lama semakin panas berarti ada sesuatu yg salah yg berdampak pada rusaknya kiprok dan elemen lainnya termasuk spull (ribet pokoknya).


TERAKHIR, tempelkan body kiprok pada body motor agar arus panas pada kiprok bisa tersalurkan lebih luas sehingga kiprok bisa lebih awet, tapi sebelumnya gesekan dulu kiprok pada body motor, kalau sudah yakin tidak ada percikan listrik berarti AMAN.

diamkan motor selama semalam (tapi motor mesti mati ya, kunci kontak mesti off hehe...), kalau besok ternyata aki malah tekor berarti rangkaian ada yg salah, tapi mesti yakin dulu kalau accu nya memang masih bagus.


oh iya, ane pake Accu Basah merk GS 3Ah 12 Volt.
spull juga dah ganti dari 6 volt menjadi 12 volt
kiprok merk fukuyama 4 kaki yg harganya sekitar 85rb.

jangan beli kiprok yg murah meriah lantaran gampang rusak, dan accu juga mendingan yg MF atau aki kering biar perawatannya nga ribet.
kalau mau diganti sama yang 3.5 Ah atau 4 Ah juga nga apa-apa, yang penting peningkatannya jangan lebih dari 1 ampere dan voltasenya sama, aman-aman saja, paling mesti rubah dudukan accu, bisa lah ke tempat tukang las.

Salam Otomotif

Cara tes kiprok( Regulator)

kiprok adalah komponen penyearah listrik untuk kebutuhan pengisian aki sekaligus penyuplai listrik untuk cdi,bila motor memakai sistem pengapian dc.kiprok juga berfungsi sbagai penahan aliran listrik untuk kebutuhan penerangan( lampu ) bila lampu depan sering putus karena terangnya tidak semestinya,terlalu terang waktu mesin di gas( digeber ) tanda kiprok tidak dapat mengatur listrik untuk keperluan lampu yang hanya perlu kosumsi listrik pada voltase 12.      kiprok hanya bisa diketahui kerusakanya dengan menggunakan alat bantu avometer,  cara ngetes kiprok untuk keperluan pengisian aki, stel avo pada setelan dc pada 50 volt kemudian colok kabel yang masuk ke + aki dengan kabel merah yang ada di avometer, hitam pada bodi ( massa ) langkah itu dilakukan setelah kita copot aki dari kabel yang mengikatnya,juga mesin dalam keadaan hidup,maka akan terbaca di jarum penunjuk meter berapa volt yang dikeluarkan oleh mesin,bila mesin diputar tinggi dan jarum meter mala turun maka kiprok bermasalah.untuk lampu kita colok kabel penghubung dop  dan kita ukur berapa volt ketika mesin berputar pada putaran tinggi,lampu dop hanya perlu 12 volt bila di avometer lebih dari itu maka segera ganti karena lampu akan cepat putus...( bermanfaat untuk sesama adalah tujuan hidup )

MERANGKAI KUNCI KONTAK

Mobil keluaran tahun 80an atau sebelumnya terkadang rangkaian system kelistrikannya sudah tidak standar lagi,bahkan kadang sudah tidak layak. Hal ini terjadi karena ketika terjadi kerusakan pada system, mekanik hanya sekedar mencari cepatnya saja,tidak mau mencari sumber kerusakan sebetulnya tapi sekedar mencari kabel yang berisi arus lantas di rangkai begitu saja dengan beban yang bermasalah tadi. Akibatnya komplek: kabel amburadul, beban aki terlalu berat, aki boros, yang paling parah terjadi konsleting/hubungan pendek & rangkaian terbakar.atau seringanringannya sekring(fuse) boros.
Hal yang perlu kita ketahui sebetulnya simple, bahwa beban “hidup” pada saat dibutuhkan, itu artinya kita butuh pemutus arus & untuk mengamankanya kita butuh sekring(fuse).
Pada rangkaian system kelistrikan mobil(Teori:Wirring), komponen pemutus arus terdiri dari saklar kombinasi dan kunci kontak. Pada kesempatan ini akan kita bahas bagaimana rangkaian kunci kontak.

Cover kunci kontak
Pada umumnya tertulis : LOCK,OFF,ACC,ON,START

Arus kunci kontak
Sebelum kita bahas aliran arus kunci kontak, ada pentingnya perlu diketahui bahwa ada beberapa komponen kelistrikan yang sumber kontaknya dari kunci kontak, tapi ada juga yang sumber kontaknya langsung dari baterai tanpa melewati kunci kontak.
Yang melewati kunci kontak antara lain : ACC(assesoris), IG(IGNITION/ENGINE), STARTER, SEIN, dan lampu MUNDUR.
Sedangkan yang tanpa melewati kunci kontak antara lain : HAZARD, lampu KOTA, lampu KEPALA(jauh dekat), KLAKSON(horn), & lampu REM

Kabel kunci kontak
Umumnya terdiri dari 4 kabel,kalaupun lebih hanya sebagai cadangan, produsen kurang gawean.
Seperti sudah tertulis diatas,digambarkan dalam table berikut :
                   Posisi kontak
Posisi kabel    OFF    ACC   ON   START
BATERAI        _          ѵ        ѵ         ѵ
ASSESORIS    _         ѵ        ѵ         _
IG/KOIL          _         _         ѵ        ѵ
STARTER        _         _        _         ѵ
Keterangan:
v : sambung
_ : tdk sambung

Pada saat LOCK, kunci kontak hanya berfungsi sebagai kunci kemudi,
Pada saat OFF, kemudi bebas, tak ada arus dari kunci kontak,
Pada saat ACC, arus dari kunci kontak hanya mengalir ke seluruh assesoris,
Pada saat ON, arus dari kunci kontak mengalir ke assesoris dan IG/koil
Pada saat START, arus dari kunci kontak mengalir ke IG/koil dan STARTER. Pada saat ini semua assesoris terputus.

PRAKTEK
1. Sediakan multitester untuk mengetes sambungan.
2. Kontak posisikan ACC. Cari dua kabel yang berhubungan.A & B
3. Kontak posisikan ON. Satu kabel terhubung dengan A & B, adalah kabel IG
4. Kontak posisikan START. Satu kabel terhubung dengan IG dan A, adalah kabel starter. Sementara B pada posisi ini sama sekali tidaknyambung. Berarti A ke baterai dan B ke assesoris

Fungsi Solenoid Karburator - Valve Carburettor

Fungsi Solenoid Karburator atau Valve Carburettor adalah untuk membuka dan menutup saluran idle dan slow port (pada saat kunci kontak dalam keadaan on solenoid akan terbuka/bekerja) yang mana idle port (saluran idle) berfungsi untuk mensuplai bahan bakar dari sistem di karburator.

Jika Solenoid Karburator rusak (dalam kondisi tertutup terus), maka saluran idle maupun slow port-nya akan tertutup sehingga bahan bakar tidak dapat tersuplai ke sistem karburator dengan baik dan gejala yang ditimbulkan dari masalah ini adalah suara / putaran mesin tidak mau langsam.

Jika Solenoid Karburator rusak (dalam kondisi terbuka terus), maka saluran idle maupun slow port-nya akan terbuka
dan gejala yang ditimbulkan dari masalah ini adalah pada saat kunci kontak di-off-kan maka mesin
tidak akan langsung segera mati, tetapi akan menimbulkan vibrasi/getaran, misalnya suara "glekkk-glekk-glekk-glekkk"  pada mesin.
Ini terjadi terutama pada saat kondisi mesin panas normal.

Sistem starter

Otomotif diilustrasikan glossary

Starter motor
a. Cara kerja sistem motor starter
Sebuah starter adalah motor listrik yang ternyata selama mesin untuk memulainya. Terdiri dari motor DC sangat kuat listrik dan solenoid starter yang terpasang ke motor (lihat gambar).

Sebuah motor starter memerlukan sangat tinggi saat ini untuk engkol mesin, itu sebabnya itu terhubung dengan baterai dengan kabel besar (lihat diagram yang lebih rendah).

1. Kabel (ground) negatif menghubungkan “-” terminal baterai ke blok mesin dekat dengan starter.
2. Kabel positif menghubungkan terminal “+” baterai ke solenoid starter.

Starter solenoid bekerja sebagai saklar listrik – ketika ditekan, menutup sirkuit dan menghubungkan motor starter dengan baterai. Pada saat yang sama, mendorong gigi starter maju untuk mesh dengan roda gila mesin.

Tips Periksa Sistem Kelistrikan Mobil Anda Tips Periksa Sistem Kelistrikan Mobil Anda

Sistem kelistrikan pada mobil bekas berangsur-angsur akan mengalami penurunan kinerja, hal ini disebabkan karena beberapa komponen sumber kelistrikan telah kehilangan umur hidupnya seperti aki, alternator, maupun kabel-kabel yang tidak sempurna lagi. Tanda-tanda mobil mengalami masalah kelistrikan adalah tidak stabilnya beberapa komponen saat dioperasionalkan, misalnya pada AC mobil memberikan semburan udara yang lebih kencang saat di gas, lampu utama yang berbeda terang antara saat pedal di gas diinjak dengan pedal gas dilepas, wiper yang lebih lemah saat mesin mobil berada pada putaran rendah.

Hal tersebut di atas adalah tanda bahwa mobil sedang mengalami permasalahan pada kelistrikan, artinya suplay listrik pada beberapa part mobil seperti lampu, wiper, ac, maupun lampu sinyal belok tidak sempurna. Jika mobil anda mengalami permasalahan kelistrikan paling tidak ada beberapa hal yang harus anda perbaiki atau anda periksa antara lain:

1. Aki Mobil

Aki mobil yang telah kehilangan masa pakainya atau karena sesuatu menyebabkan aki tidak lagi bisa bekerja sebagaimana mestinya, kondisi seperti ini akan menyebabkan kurangnya kemampuan menyuplai listrik pada komponen-komponen mobil yang membutuhkan listrik seperti lampu, wiper, ac, dan lain sebagainya yang mana akibatnya lampu tidak bisa menyala terang dan harus di gas besar untuk memberikan nyala yang terang. Aki mobil biasanya mempunyai umur hidup antara 2-4 tahun, jika melewati itu kayaknya aki harus diganti.
Untuk menjaga Aki tetap dalam kondisi baik maka jagalah listrik yang keluar maupun masuk ke Aki, listrik keluar yakni pada kabel-kabel dan listrik masuk dari alternator, selain itu jaga kualitas air aki jangan sampai kering karena akan merusak sel dalam aki. Aki mobil yang baik memiliki voltase antara 12-13 volt, untuk mengetahuinya gunakanlah voltmeter, dibawah 12 volt maka lampu akan meredup dan part lain juga kehilangan fungsi optimalnya.

2. Alternator

Alternator mobilberfungsi untuk menyuplai listrik ke dalam aki, mengisi kembali aki. Alternator yang kurang baik meyebabkan aki kekurangan suplai listrik, hal ini adalah salah satu penyebab yang membuat aki tekor dan harus di strum lagi. Cara melihat alternator dalam kondisi baik atau tidak sangat sederhana yakni, yang pertama dengan cara melihat indikator dengan lambang aki pada dashboard mobil yang mana jika indikatornya aki menyala berarti alternator kurang bekerja dengan baik/ terjadi masalah pada alternator, cara yang ke dua adalah dengan menempelkan lampu LED ke konektor lighter dan jika lampu LED berwarna merah berarti alternator kurang baik dan jika LED berwarna biru berarti alternator dalam kondisi baik.
Cara mengukur alternator yang akurat adalah dengan voltmeter, hidupkan mesin mobil lalu nyalakan seluruh part yang membutuhkan arus listrik seperti wiper, headlamp, foglamp, audio, ac, dan lain-lain, setelah semua menyala ukur voltase pada aki dan jika voltase menunjukkan 12,5 sampai 13 berarti alternator mobil dalam kondisi baik dan jika dibawah 12 berarti ada masalah pada alternator mobil.

Daya Alternator biasanya 60 sampai 70 ampere, jika mobil anda memakai tambahan aksesoris mobil yang lain misalnya penambahan AC double blower atau lampu kabut atau audio yang lebih atau part kelistrikan yang lain yang seharusnya tidak ada pada mobil anda maka gunakanlah alternator yang memiliki daya lebih besar dari sebelumnya misalnya diganti dengan alternator yang memiliki daya 90 ampere. Hal ini akan membantu aki dalam pasokan listrik yang lebih besar untuk menyuplai part tambahan tadi.

3. Kabel Negatif

Pada mobil bekas yang sudah diatas 7 tahun biasanya body mobil sudah tidak seperti baru yakni kehilangan daya hantarnya akibat adanya reaksi secara kimiawi dengan oksigen dan air misalnya korosi atau debu yang berkerak atau yang lainnya, solusinya gunakan grounding kit untuk menambah kabel negatif yang lebih merata ke seluruh body mobil.

4. Relay Kit

Penggunaan relay kit pada mobil berfungsi untuk mendapatkan listrik yang berkualitas bagus pada part tertentu yang dirasa sangat membutuhkan listrik berkualitas bagus misalnya pada sistem audio atau lampu halogen untuk mobil adventure, biasanya penggunaan relaykit ini dilakukan pada mobil-mobil modifikasi. Pemasangan relay kit membutuhkan keahlian khusus agar tidak terjadi korsleting dan relay kit bekerja dengan maksimal.

 5. Kebocoran Listrik Mobil

Kebocoran listrik pada mobil ini sangat sering terjadi pada mobil bekas, hal ini pernah terjadi pada mobil kijang saya hingga tiap hari harus memanasi mobil, hal ini sangat merugikan bagi pemilik mobil karena jika kebocoran listrik ini akan menyedot listrik dari aki secara terus menerus meskipun mobil dalam keadaan mati, jika kebocoran listrik ini parah maka dalam hitungan hari 3-5 hari mobil tidak dipanasi maka mobil tidak akan bisa di stater lagi dan harus menyetrumkan aki ke bengkel strum aki yang tentunya menyita waktu kita.

Untuk kasus kebocoran ini anda harus ke bengkel untuk mengetahui bagian mana yang bocor, gejala kebocoran ini adalah aki mobil terasa lebih cepat habis.

6. Sambungan Kabel

Jika melakukan penyambungan kabel kelistrikan pada mobil sebaiknya hindari menyambung artinya lebih baik ganti kabel yang rusak/ putus dengan kabel baru, hal ini selain menggantikan daya hantar listrik yang lebih bagus juga untuk keamanan mobil dari korsleting atau kebocoran listrik, jika terpaksa menyambung lakukan dengan baik yakni dengan menggunakan part sambungan atau jika tidak memiliki bisa dengan cara menyolder kabel dan menutupnya dengan isolasi/ lakban. 

Tips Irit Bahan Bakar

 

1.cek tekanan ban:
sepele,tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin.karena klo tekanan angin kurang,sesuai riset,dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya.

2.cek kondisi roda
contoh dr kelurusan putaran,kelancaran putaran roda dan lainnya.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi,jelas akan memperlambat laju motor.pemicunya pelek tidak center(speleng),bearing roda aus,atau kurang pelumasan dan sebagai na.

3.atur jarak main rem.
sebab,"bila rem sampai menempel,tentu akan bikin lari motor jadi berat.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor".makanya,atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan."jangan telalu rapat,krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel".

4.pelumas.
daya lumas oli yg baik,mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh),namun bensin hemat.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2.000-2.500KM),akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar.

5.setel klep.
celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat.efek na,BBM banyak terpakai,untuk itu,kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat.sesuai spesifikasi motor masing".

6.setel kopling.
ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM.setelanya jngn sampai terlalu sensitif.maksudnya,saat tuas kopling ditekan,gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir.lari motor pun jd tertahan,tp putaran mesin meninggi.selain itu,pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.

7.busi.
umur kerja busi,efektifnya sampai jarak tempuh 6.000-7.000KM.lebih dr itu,performa busi mulai menurun.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.alhasil pemakaian BBM menjadi boros.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna.tenaga mesin pun loyo.oh ya,bila umur busi masih efektif,rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak,bisa menurunkan kualitas percikan busi.selain itu,atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan.

8.filter karburator.
dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.bila tampak kotor kudu diganti baru.tapi yg berbahan busa,masih bisa dicuci.nah,saat sebelum filter karbu di ganti,konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.namun setelah di ganti baru,konsumsi BBM tembus 38km/liter.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter.

9.servis/setel karburator.
di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.selain itu,setelan ketinggian pelampung,sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.bila dilakukan tepat,dapat memperbaiki power mesin hingga 0,5dk,dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM.

10.menaikan kompresi.
ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.jd saat berakselerasi awal,rider tidak perlu buka gas terlalu dalam,bensin pun irit.tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.

11.upgrade sistem pendinginan.
stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.makanya,akali dengan memasang oil cooler.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario,CBR 150,kawasaki ninja dan lainnya,bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet,bisa menambahkan kipas pendingin.

12.upgrade mesin.
ditujukan buat motor berjam terbang tinggi,sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.misal ring piston lemah,clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.maka selain tenaga mesin meningkat,pemakaian BBM juga lebih irit.

13.pakai fuel saver.
tak haram lo,jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak:
-power FX
-femax
-ring bensin
-dan sebagai na.
sebab berdasarkan hasil riset,part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%.

14.upgrade pengapian.
sudah disinggung,busi berperan penting bagi tenaga mesin.nah,ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor.

15.cdi racing.
mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin,lewat mengatur ulang timing pengapian.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya.paling gampang,ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing.dr hasil test,penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo.

16.ringan kan beban motor.
motor yg berat,bikin lari ikut berat.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan.misal pelek alumunium,swing arm dan sebagainya.

17.cara berkendara.
kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!.kalo anda masuk suka kebut"an,sering memblayer gas saat motor berhenti,sering main selip kopling dan lain"nya.sebaiknya,jalankan motor dengan kalem,mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi,memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas,dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit.

Tips Bongkar Mesin motor tipe Bebek 4 tak

Tips Bongkar Mesin motor tipe Bebek 4 tak

Anda masih awam? Motor berisik nggak karuan pengen tahu apa yang rusak! Kepingin dibongkar sendiri? jangan sembarangan…!
sebab klo asal coba-coba bisa berabe… ada yang bautnya pada ilang… ada yang olinya berceceran, lupa masang komponennya… de el.. el..
nih gw kasih tips analisa mesin dengan membongkarnya sendiri.. ;

1. siapin alat-alatnya

• kunci-kunci standar seperlunya
• kunci-kunci khusus seperti; tracker magnit & tracker kopling
• nampan kecil sebanyak 3pcs — > fungsinya buat tempat baut-baut yang terpisah antara mesin bagian tengah-kiri, bagian atas, dan bagian tengah-kanan
• nampan ukuran sedang sebanyak 4pcs — > fungsinya tempat komponen-komponen mesin yang terpisah yaitu komponen mesin kiri,atas,kanan dan tengah
• bensin secukupnya buat nyuci komponen mesin
• lap secukupnya buat ngelap tangan kalo kotor, dan komponen mesin bila perlu
• balok kayu penyangga mesin kalo mesin udah diturunin
• kompresor, buat ngeringin komponen yang udah di bersihin pake bensin
• buku panduan (catalog mesin) yang nanti bisa di download dari blog ini secara gratis… tapi tunggu yach… sabar!

2. proses pembongkaran mesin saya sarankan secara berurutan yaitu;

• mesin bagian kiri
• komponennya al; blok magnit, magnit, gear stater, rante stater
• mesin bagian atas
• komponennya al; rante keteng, head cylinder, rocker arm, cam shaft (noken as), klep, piston, blok silinder
• mesin bagian kanan
• komponennya al; blok kopling, kopling primer (otomatis) 1 set, kopling skunder (ganda) 1 set
• mesin bagian tengah
• komponennya al; gigi transmisi, kick stater, kruk as, stang seher

3. jangan lupa kumpulkan baut – baut dan komponen – komponen pada bak yang berbeda sesuai dengan kelompok bagian mesinnya agar pada saat pemasangan kembali tidak salah

4. setelah semua selesai di bongkar, maka lakukan pemeriksaan pada setiap komponen secara berurutan pula sekaligus bersihkan komponen yang diperiksa menggunakan bensin yang bersih, catat komponen yang rusak dan pisahkan pada bak yang berbeda

5. lakukan perbaikan atau penggantian part yang rusak

6. beberapa item part yang wajib di ganti kalo Anda bongkar mesin adalah ;

• gasket kit A ( paking top set )
• gasket kit B ( paking full set )
• oil seal selah
• oil seal operan / persnelling
• oil seal gear
• oli mesin 1 liter

7. pastika semua komponen mesin bersih, karena KEBERSIHAN ADALAH FAKTOR PENTING dalam proses bongkar mesin,

8. lakukan proses perakitan secara berurutan pula tetapi kebalikan dari proses pembongkaran yaitu dari tengah – kanan – atas – kiri

9. setelah semua mesin terpasang, jangan lupa isikan oli sebanyak 1 liter

10. lakukan pemeriksaan kebocoran oli pada seua bagian blok – blok mesin

11. nggak ada yang bocor! Beres dech…!

Thanks to: http://doni-marsas.blogspot.com

Karburator banjir

Karburator banjir bisa jadi penyebab kebakaran. Api timbul dari tetesan bensin yang jatuh ke kabel switch rem.Sayangnya, banyak pengendara anggap karbu banjir itu masalah sepele. Apalagi, gejalanya seperti ada masalah pada kelistrikan, busi waktunya ganti atau masalah pilot dan main-jet.

Ada beberapa gejala banjir yang umumnya bisa dirasakan. Pas pagi hari atau setelah mesin dimatikan susah buat dihidupkan. Kalaupun mau dihidupkan, gas kudu dibuka besar-besar.

Kalaupun mesin sudah nyala, ketika motor sudah jalan tapi berkali-kali gejala mau koit kalau gas ditutup penuh. Efeknya paling jelas masalah
saat akselerasi.

Masalah karbu banjir bisa juga dilihat langsung. Karburator berembun. "Bensin punya suhu rendah. Karburator banjir bikin efek temperatur rendah di sekitarnya. Tapi, kan suhu di luar karbu panas yang bikin
mengembun. Perlu brother tahu kalau yang namanya bensin meluap dari karbu bisa kejadian di merek
atau jenis motor apapun. Tidak tertampungnya bensin di mangkuk karbu lantaran usia beberapa komponen pendukung sudah uzur.

Contoh usia pelampung dan roketnya sudah musti diganti. Kalau pelampung enggak bisa naik, bensin bisa jadi banjir.

Artinya, ada dua komponen di mangkuk karburator yang bisa dianggap jadi penyebab banjir. Paling penting setelan pelampung yang kelewat rendah. Setelan pelampung sebenarnya harus dicek setiap servis berkala. Itu sudah aturan kerja.Nanti bisa ketahuan apakah tinggi setelan sudah sesuai yang direkomendasikan.

Kayak omongan Dian yang bilangkalau usia pelampung juga ikut menentukan. Ada bagian dari pelampung yang bisa berpengaruh pada kondisi. Ada jenis karburator yang pegangan untuk penyetelnya dari pelat, tapi ada juga plastik. Kalau plastik lebih cepat aus dan setelan bisa berubah.

Setelan pelampung dan kondisi pegangan setelan dicek, coba tengok jarum pelampung alias roket.Komponen yang bekerja naik-turun bisa jadi memang sudah waktunya harus diganti.

Banyak faktor jarum aus. Bahannya sejenis karet yang lama-kelamaan getas sehingga jadi enggak bisa berfungsi maksimal waktu bensin masuk ke mangkuk karburator. Kotoran dari bensin juga bisa mengganjal naik-turunnya needle valve.

Thanks to: http://adesunandarm.mywapblog.com

Stel Klep Mobil

Cara menyetel Valve secara Rombongan (pada mesin sebaris 4 silinder) yakni bisa di awali dengan:
1. Memposisikan TOP Silinder 1.
Putar mesin melalui pulley sampai mencapai TDC/Top Dead Center pada silinder 1
# Cara Mengetahui Top mesin (TDC=Top Dead Center)
2. Valve/klep yang dapat di stel:

• Silinder 1 klep Hisap & Buang.
• Silinder 2 Klep Hisap.
• Silinder 3 klep Buang.
• Silinder 4 Tidak dapat di setel semua karena dlm kondisi Overlaping.

3. Memposisikan Top Silinder 4.
Putar mesin melalui pulley sampai mencapai TDC/Top Dead Center pada silinder 4.
# Cara Mengetahui Top mesin (TDC=Top Dead Center)
4. Valve/klep yang dapat di stel:

• Silinder 4 klep Hisap & Buang.
• Silinder 3Klep Hisap.
• Silinder 2 klep Buang.
• Silinder 1 Tidak dapat di setel semua karena dlm kondisi Overlaping.

# Untuk Celah klep/valve sesuaikan denganspeesifikasi standar pabrik, karena tiap mobil memiliki celah klep yang bervariasi.